美国许多城市都在考虑使用电车进行重建和提取现金

半个多世纪前,电车曾经是美国城市的主要交通工具之一,而大多数已经消失了。

尽管其中很少几个仍在一些城市运行,但它们只是作为历史遗迹保存下来的。

在过去十年左右的时间里,有轨电车又开始被认可了。

美国的一些城市已经重建了有轨电车,而另一些城市正在考虑建造新的有轨电车。

半个多世纪以来,美国城市发展的趋势是郊区化。随着郊区化的发展,交通条件和设施也发生了变化。轮式车辆取代了轨道车辆,高速公路被编织成密集的道路网络,公共交通,包括地铁和轻轨,继续延伸到郊区。

然而,经过半个多世纪的现代城市建设,越来越多的城市将目光转向电车。

它能给城市带来高回报。自从俄勒冈州波特兰市在2001年开通第一辆二战后建造的有轨电车以来,大约有40个城市一直在研究建造有轨电车的可行性。主要原因是电车运行带来的高回报及其对周围地区的驱动作用。

例如,佛罗里达州坦帕市价值5500万美元的电车线路吸引了10多亿美元的投资。

在波特兰投资1亿美元,启动了100个项目,价值25亿美元。

威斯康星人口不到10万的小镇克诺沙(Kenosha)仅投资520万美元修建了一条2英里长的有轨电车线路,吸引了约1.5亿美元的投资。

有轨电车和轻轨有几个主要的区别,可以刺激城市旅游业的发展。

轻轨线路通常更长,延伸到城市以外,而有轨电车正好相反。

此外,轻轨站彼此远离,而电车通常可以在城市的每个十字路口下车。

从技术上讲,轻轨需要特殊的路基,车站有站台,电力线一般都在路基上。

电车轨道铺设在城市道路路面以下,不影响行人和其他交通工具通行;它不需要平台,电线在沿路的电线杆上。

最重要的区别是轻轨通常使用现代车厢,而有轨电车可以使用现代车厢,但是更多的城市倾向于使用历史上用过的旧车辆或仿制车辆。

使用老式汽车可以节省投资,因为一些城市,如旧金山,几十年前就已经封闭了电车。

它最大的优势是吸引更多的人放弃驾驶私家车,转而使用公共交通工具。

因为电车不仅是交通工具,而且还恢复了城市中心的风格,从而促进了城市旅游业的发展。

目前,美国有两种形式的电车。一是作为旅游项目独立存在,二是与城市其他公共交通系统相连接,成为公共交通系统的一部分。

反对者认为这是一个福利设施,但其他人对电车的发展持怀疑态度。

华盛顿州城市土地研究所的专家罗伯特·邓菲认为电车是一种福利设施。

即使它可以用作公共交通设施,公众支持它是一回事,真正使用它又是另一回事。

非营利组织夏洛特电车公司(Charlotte Trams)的莉萨·格雷(Lisa Gray)将电车视为“移动的博物馆”和“旅游热点,只能用作公共汽车。

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