高速铁路在美国被“欺骗”,但还有其他隐藏的东西。

最近,中国和美国之间的第一个高速铁路建设项目在水皮引起了广泛关注。

事件起源于美国合作方西部快线公司突然单方面毁约,发布公告称“与中铁国际集团(美国)有限公司组建合资企业、建设连接加州南部和拉斯韦加斯高铁线路的计划将不再继续”。该事件源于美国合作伙伴西部快运(western express)突然单方面违反合同,该公司宣布“与中国铁路国际集团(美国)有限公司组建合资企业,在南加州和拉斯维加斯之间修建高速铁路的计划将不会继续。”

小小的挫折不会改变高铁出海的总趋势。高铁是中国制造的最闪亮的出国名片。当然,它在海外,尤其是在美国吸引了很多注意力。

我想提醒的一件事是,在许多国家和地区,建设高速铁路是一项国家行为,但在美国,这是一项商业行为。

这条由西线和中铁联合修建的线路主要是为了运送游客和赌徒,他们是更多的国际游客。

一方面,这些国际游客是否需要乘坐高铁是一个大问号。此外,这条高速铁路的建设对西部快车是否具有成本效益还有一个疑问。

两年前我访问美国时,弗吉尼亚州长麦考利夫也谈到了高铁问题。他反复强调弗吉尼亚也想从中国引进高速铁路。

所以有许多美国人对中国的高速铁路感兴趣,而不仅仅是西方的快车。

与此同时,中国还在与其他几家美国商业公司就新增高铁线路进行谈判,这些线路没有受到中美之间首个高铁建设项目受阻的影响。

所以客观地说,中国高铁在美国的倒退只不过是一种商业行为。

当然,这也可能是别人的讨价还价策略。

谈到战略,中国高铁在海外也“头疼”。

首先,外界对中国有偏见。现在代表高科技的高铁突然进入了当地市场。他们本能地有一种反抗。其次,由于国内政治因素,离任政府不算在内,新政府不得不再次开始讨价还价。第三,中国高铁将在海外遭遇日本新干线的中断。当然,日本新干线背后也是政府的行为。东南亚对高铁的竞争以前尤为明显。由于存在恶性竞争,当地政府自然乐意选择。第四,铁路建设仍然是当地的商业活动,为智慧和勇气而战是不可避免的。有时,我们的总理李克强也会扮演超级推销员的角色。我认为这也是必要的,因为在其他国家之后,政府也是支持的驱动力。

中国高速铁路的总理在市场营销方面处于领先地位。一方面,这显示了中国政府的诚意。另一方面,这也代表了中国政府的高度重视。第三,它在某种程度上也是一种保证。

最后,我想特别提醒大家,中国高铁与美国西部快递公司在商业合作中遇到的问题是一个与拉斯维加斯经济密切相关的商业行为,这与拉斯维加斯经济在2008年金融危机前从未复苏的事实有着很大的关系。

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